汽车偏置碰撞测试50千米正常吗
〖壹〗 、汽车偏置碰撞测试中，50千米/小时的速度并不完全符合主流测试标准 ，但可能适用于部分基础测试场景 。主流测试标准以64km/h为主根据世界权威测试机构（如IIHS）和中保研的规范 ，正面偏置碰撞测试（如25%或40%重叠率）的典型速度为64km/h 。
〖贰〗 、正面碰撞测试：通常设定在50km/h或更高的速度，以模拟高速公路上的碰撞情况。侧面碰撞测试：速度可能稍低 ，但也会根据测试标准设定在合理的范围内 ，以模拟车辆在城市道路或停车场等场景中的侧面碰撞 。
〖叁〗、侧面碰撞测试侧面碰撞测试速度通常约为50km/h 。侧面碰撞是交通事故中较为危险的一种情况，这个速度的设定是为了考察车辆侧面结构对撞击能量的吸收能力以及车内侧面防护系统 ，如侧气帘 、侧气囊等对驾乘人员的保护作用。
〖肆〗 、车辆以40英里/小时（约64公里/小时）的速度正面撞上一个障碍物 ，碰撞区域仅占车辆前端宽度的25% 。该测试旨在评估车辆在现实中常见的小面积偏置碰撞时的安全性能，包括对车内乘客的保护以及车辆结构的吸能和传力特性 。
〖伍〗、其次是车内乘员安全指数 ，主要包括中速（64km/h）25%偏置正碰 ，中速（50km/h）侧面碰撞 、车顶强度和座椅/头枕四项测试，而奔驰GLC的表现不错，四项成绩均为G。
中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析
〖壹〗 、小鹏G3作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来新能源汽车的首撞 ，在测试中获得了3项“G ”（优秀）的成绩 ，这一表现得到了汽车安全专家的高度评价 。
〖贰〗、作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车，也是造车新势力的首款车 。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上 ，拿到了整体“G ”优秀的评价 ，我们必须要点个赞！其实，在研发之处 ，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全 ，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。正是如此，在C-NCAP的碰撞中 ，小鹏G3也拿到了五星的评级。
〖叁〗 、今天 ，1月14日，C-IASI中保研再放新成绩 ，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差 ，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀，车辆辅助安全指数为G优秀 。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌 ，成绩确实令人欣喜 。
〖肆〗 、在耐撞性与维修经济性指数方面 ，小鹏G3得分超低，低于宝马3系 ，说明了小鹏G3低速碰撞后 ，相较宝马3系这种豪华品牌，维修成本相对更高。
帕萨特碰撞测试居然把A柱都撞断了?到底咋回事?
〖壹〗、帕萨特在中保研的碰撞测试中A柱撞断 ，主要是因为国产版帕萨特为了缩减成本在车身结构上做了妥协 ，同时中保研的碰撞测试标准较为严苛 。在很多人的传统观念中，德系车 ，尤其是大众帕萨特 ，因其坚固耐用的特点而享有较高口碑 。然而，在中保研的碰撞测试中 ，帕萨特的表现却令人大跌眼镜。
〖贰〗、在碰撞测试中 ，如果A柱的设计或材料选取不当，可能导致其无法承受碰撞产生的冲击力而断裂 。碰撞角度与力度：正面25%偏置碰撞测试是一种较为严苛的测试方式，它模拟了车辆与障碍物发生小角度碰撞的情况 。在这种碰撞模式下 ，车辆的A柱可能承受更大的冲击力 ，从而增加了断裂的风险。
〖叁〗 、想必大家没有忘记，去年年底 ，帕萨特折戟中保研撞断A柱 ，从此在市场上的口碑以及销量也一落千丈，至今天都没有缓过来 。
〖肆〗 、帕萨特、途观L 、迈腾 ，全部在中保研的25%偏置碰撞里出问题 ，A柱，驾驶舱都不能保持完整 ，成绩都是差 。但是同样的车型 ，同样的测试项目，在美国的IIHS里 ，A柱 、驾驶舱都完好 ，还有G（好）的成绩。思域在中保研里被撞断B柱，但是在IIHS里，一样是G 。
〖伍〗、在中国市场 ，上汽大众帕萨特已经纵横整整20年 ，曾一度成为合资中型轿车里的佼佼者 。2019年，它在中保研的正面25%偏置碰撞试验中撞断了A柱几乎成了这一年多以来行业的一大谈资。对比之下 ，按照美国HIS标准生产的美版帕萨特A柱几乎没有发生变形 ，按照欧洲标准生产的一汽-大众迈腾（对应欧版帕萨特）A柱轻微变形。
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