大众中国|Q1业绩承压疫情,新能源销量增长显著
大众中国Q1业绩承压疫情 ，新能源销量增长显著 大众汽车集团（中国）在2022年第一季度面临了业绩压力 ，这主要是由于持续的全球芯片结构性短缺以及多个城市的新冠疫情导致的。尽管如此，其在新能源汽车领域的表现却呈现出显著的增长态势 。
年中国电建中报业绩呈现“增收不增利 ”特征 ，营业收入增长但净利润下滑 ，新能源业务保持增长但整体盈利能力承压 。具体表现如下： 营业收入增长，但增速放缓2025年上半年 ，中国电建实现营业收入2930.55亿元（另一来源为29257亿元） ，同比增长6%-75%。
上汽集团：虽以超600万销量位列中国第一，但利润降幅达29% 。旗下子公司销量下滑 ，合资板块（上汽大众、上汽通用）降幅明显 。上汽通用因三缸机市场认可度低 ，被日系品牌抢占市场，2019年销量失掉18%。
销量下滑是主因：上汽集团一季度业绩承压的主要原因在于销量下滑 。财报数据显示，一季度上汽集团销量为153万辆 ，同比下滑19% 。具体来看 ，上汽大众 、上汽通用等主力品牌的销量均出现了不同程度的下滑。此外，经典畅销的轿车车型销量下滑严重 ，如名爵6和荣威i6等车型的销量同比大跌 ，进一步加剧了业绩压力 。
一季度净利暴涨,比亚迪将跳出“增收不增利”怪圈?
〖壹〗 、一季度净利暴涨，比亚迪有望跳出“增收不增利 ”怪圈 比亚迪2022年第一季度财报显示 ，其营业总收入达到6625亿元 ，同比增长602%；归属于上市公司股东的净利润为08亿元，同比增长高达240.59% 。面对营收和净利润的大幅增长 ，比亚迪方面表示主要得益于新能源汽车行业的快速增长以及汽车销量的增加。
〖贰〗、根据财报数据显示 ，第三季度比亚迪实现营收5407亿元，同比增加298%；实现净利润17亿元 ，同比下降25%。可以看出 ，让市场期待的比亚迪，陷入“增收不增利 ”的怪圈 。比亚迪第三季度财报，图源财报从营收增速上看 ，比亚迪二三季度的营收增速整体平缓 。令市场惊喜的是 ，比亚迪的汽车业务表现不俗。
〖叁〗 、毛利狂飙：2020年，比亚迪汽车业务的毛利率在113%（扣除口罩毛利） ，到2022年比亚迪汽车业务的毛利已经提升到39% ，这个毛利水平按照李想微博原话来说：“比亚迪第四季度的汽车毛利率28%（经销商体系），假设并入经销商体系的费用 ，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度29%的毛利率（直营体系）不相上下 ，甚至表现更好 。
〖肆〗 、增收不增利，一季度净利下滑26% ，宁德时代在未来能够继续保持高增速 ，但这必须由宁德时代本身做出了电池研发的努力，同时也得依托于新能源汽车市场在一个持续扩大的基本面上 。
中国汽车“顶峰销量 ”距离4000万辆还有多远?
中国汽车“顶峰销量 ”距离4000万辆还有一定距离 ，且是一个中长期目标。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2023中国汽车论坛上提出 ，长期来看，我国汽车市场还有很大增长空间，预计内需消费顶峰在4000万辆左右 。然而 ，从中国汽车市场发展以来 ，年销量从未跨过3000万辆，因此4000万辆的目标显得较为遥远 。
早在今年4月 ，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在2023中国电动汽车百人会论坛上给出预测 ，“2023年中国新能源乘用车销量将达到850万辆，实现30%左右的增长。” 行业发展如此高涨 ，中国车市持续为新能源车提供着生存沃土 。在局者除了疯狂向市场投放产品 ，好像别无他法 。
这主要归因于中国汽车市场的变化：市场饱和与竞争加剧：中国汽车市场已进入下降通道，供大于求的局面将进一步加剧。2017年的2888万辆可能是未来十年中国汽车市场年销量的顶峰 。市场竞争的加剧将加速行业淘汰赛 ，一些跨国汽车公司可能会因此被迫离开中国市场 。
一个网帖火了:每卖一辆新能源车,比亚迪只赚1400元,特斯拉赚68000元...
〖壹〗、因此 ，比亚迪每卖一辆车（包括所有车型，但主要关注新能源车）的净利润约为2000元。网帖数据对比与分析网帖中提到比亚迪每卖一辆新能源车只赚1400元 ，而特斯拉赚68000元。通过上述分析 ，我们发现网帖中关于比亚迪的数据偏低，而关于特斯拉的数据偏高 。
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评论列表（4条）
我是三十九度的签约作者“陈龙坤”！
希望本篇文章《2022年一季度汽车销量预测.一季度汽车销量排名？》能对你有所帮助！
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